圖／以悠遊付「嗶乘車」，可直接感應搭乘雙北捷運、雙北公車、Youbike及淡海輕軌。取自悠遊卡官網

今年3月23日，悠遊付App正式上線，對民眾來說，未來包括搭車、轉帳、付款、加值和繳費等，都可隨時隨地一鍵完成。

只是，迄今發行破上兆張卡，年活躍卡數2500萬張的悠遊卡，雖然在實體通路是龍頭，但竟在今年3月下旬才加入行動支付紅海，上線至今會員總數竟僅23萬人，也被北市議員質疑使用率低，悠遊付還能急起直追嗎？

面對外界揶揄「龜速」「牛步」，悠遊卡公司董事長兼總經理陳亭如倒是坦然以對。「晚做也好，我們吸取前人精華，在短短六個月時間開發出來。」

一頭俐落短髮，把色彩繽紛的袖珍悠遊卡，直接作成耳環的陳亭如，笑說自己樂於當活招牌，走到哪都要宣傳悠遊卡。

不過，悠遊卡從來不缺知名度，無論是發卡量、小額支付金額，都長期穩居電子票證市場之冠，至今年3月，卡數與消費金額各市占64.54％、74.96％。另一方面，也和公部門及學校合作，發行市民卡、敬老卡及學生證，坐擁廣大的用戶利基。

圖／悠遊卡關鍵數據解密。

然而，同為電子票證的「南霸天」一卡通，早已與LINE結盟跨入電子支付，用戶迄今年3月已累積到221.9萬人。眼見行動支付落後，台北市長柯文哲只給陳亭如六個月期限，要她想盡辦法「殲滅敵軍」。

「我們團隊這些日子以來，真的是焚膏繼晷！」技術群資深協理范姜俍說，半年連聘人都來不及，還有具經驗的工程師來第一天就遞辭呈，直說壓力太大。招標還辦了兩次，因為第一次流標，廠商看到規模和期程都嚇壞了，沒人敢接。

所幸，陳亭如快速整兵，組成快打部隊，從送件到金管會，去年2月取得電子支付執照後，5月發包進行開發，11月完成錢包功能、12月上線封測，短短半年間，就完成了「不可能的任務」。

圖／悠遊卡公司董事長兼總經理陳亭如，組成快打部隊，短短半年間就開發出悠遊付App。張智傑攝

鎖定「嗶乘車」，串連大眾運輸

相比LINE Pay一卡通（現更名為LINE Pay Money）只能出示QR Code「乘車碼」搭車，沒有支援NFC感應；悠遊付最大亮點，在於只要符合「Android系統」「具NFC功能」條件的手機，就可直接感應搭乘雙北捷運、雙北公車、Youbike及淡海輕軌。

這項功能稱為「嗶乘車」，是悠遊卡身為電子交通票證龍頭的絕招，但也最費力。悠遊卡業務群資深經理黃士展表示，因為大眾運輸動輒得咎，必須把轉乘優惠、1280月票、YouBike2.0、上下車皆刷卡、常客優惠等遊戲規則，一併考量，設計邏輯一改再改。

這項工程有多浩大？六家廠商、19種型號票閘系統的串接；還有捷運、公車、YouBike，加總共2萬4000台的機台，捷運環狀線當時尚未通車，都要一併「超前部署」。

悠遊付和實體悠遊卡的差別，也在於「即時」，用戶隨時可在手機上查詢交易明細，消費金額一目瞭然。為了提升用戶體驗，團隊盡可能地蒐集所有市面上符合規格的手機前測，數量竟高達52支。

慎重起見，悠遊付推出前，還特別效法遊戲業者封測流程，公開招募1000名「悠遊先鋒」，再加上300名市府、北捷同仁測試。陳亭如說，這次得到不少實用的回饋意見，像是原本設計進出站都要登入，不過先鋒認為，有時乘車時間不長，出站還要再次登入很麻煩，於是更改為30分鐘內處於登入狀態，便利親民。透過先行測試，團隊事前已有準備，也能減少內部衝突，更加從容。

虛實融合，一張卡全台走透透

悠遊付也支援QR Code，可以在商家掃碼支付、收款及線上付款，順應消費者及小商家原有交易習慣。電支事業部經理林志憲指出，「悠遊付」還能申請虛擬的台北卡會員，繳交北市自來水費、停車費等。

陳亭如再三重申，手機支付並非取代卡片，「一卡＋一付」才是他們心中完美組合。

「一定要為弱勢族群保留最方便無現金支付」悠遊卡還有外籍移工、年長者、學生等客群，不可能為了推廣悠遊付，就捨棄這些族群。

圖／悠遊付五大亮點。

「悠遊付是很特別的產品，是推展20年的悠遊卡加上電子支付。」悠遊卡可跨不同公共運輸，一張卡幾乎全省走透透，就連交通發達的日本也辦不到，悠遊卡公司並不會放棄實體卡片的角色。

展望未來，陳亭如心中，更將悠遊付定位在鼓勵大眾運輸的使用量。她的靈感來源於德國，凡買演唱會門票，送開演前後一段時間免費搭乘大眾運輸，也間接促進場內啤酒的銷售，因為觀眾都不會開車；有的則是祭出週末晚上8點後「兩人同行一人免費」的票價促銷，「終於知道老公為什麼都在這時候帶我約會了，」陳亭如笑著開了德國裔先生的玩笑，她認為悠遊付也可效法這樣的推廣方式。

譬如，與特約商店合作，只要民眾搭乘大眾運輸或騎YouBike到餐廳取餐，悠遊付就會補貼車資，團隊還想在疫情當下，發起用外帶支持「保住你的愛店」專案，將悠遊付發展為生活平台，「比起補貼用戶錢，我更希望把1280月票，做到8120的價值。」陳亭如這麼期許。

運用小補貼，創造里程經濟生態圈

也因此，即使許多電支業者撒錢打補貼戰，悠遊卡卻從不加入，因為認為交通是剛性需求，只要民眾不宅在家，願意出外消費，悠遊卡的強項，就是透過這樣的小補貼創造的小確幸，可以自成一個里程經濟生態圈。

透過行動支付，悠遊卡終於能「與消費者對話」。過去實體卡片，不會有完整消費紀錄，亦不太清楚消費者需求，「當悠遊卡透過實名制，將悠遊付使用者資料進行數據分析，會是其他業者都沒有的寶庫。」陳亭如過去在永豐銀行的老同事、將來銀行執行副總經理梅驊指出，這次悠遊卡可即時得到他們的想法，對於用戶持卡狀況有更明顯的輪廓。

況且以往電票悠遊卡單筆交易金額上限為1000元；電子支付的悠遊付可達5萬元等規範的改變，促進使用場域擴大，也更有商機。

他認為主事者亦為關鍵因素。「陳亭如即使位居董總之位，常常談業務還親自出征，事必躬親的作風，又對數位轉型很有經驗，是悠遊卡同仁願意將士用命，齊心推動悠遊付的關鍵原因。

今年正好是悠遊卡滿20年，陳亭如於有榮焉，前十年悠遊卡專心經營交通，再來十年開發小額支付，下一個十年推「一卡一付」再好不過，喊出一年註冊數達150萬，「雖然不易，但有信心達成。」

圖／悠遊卡公司近五年營收狀況。

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採訪撰文／沈瑜

錄音轉述／陳雨新