圖／XING Mobility行競科技創辦人洪裕鈞。

「台灣也有Elon Musk！」這是有PTT創世神之稱、台灣AI Labs創辦人杜奕瑾對洪裕鈞的形容。

洪裕鈞是台灣松下電器創辦人洪健全的長孫。雖身為台灣松下第三代掌門人，但對外界來說，打造出台灣首輛千萬電動超跑，有「台灣Elon Musk（特斯拉總裁馬斯克）」之稱的XING Mobility行競科技創辦人，是他更為人所知的另一個身分。

2019年底，美國拉加維加斯改裝車大展上，一輛1969年出廠，超過60歲的古董車雪佛蘭Camaro，完美變身時下最夯電動超跑，0至100公里加速，僅需1.8秒，驚豔全場，更引來阿拉伯主權基金、矽谷創投探詢投資。

讓投資人心動的，是行競不但讓老爺車「重生」，還注入「新能源動力靈魂」。

瞄準特規商用車，客製電動化

這套獨家專利的浸沒式冷卻電池專利與模組化電池動力系統，宛如「變形金剛」，不但可大可小，馬力可強可弱，全依顧客需求量身打造，不僅顛覆新能源車製造研發，燒錢又耗時的高門檻；更意味著未來任何燃油引擎運具，都有機會快速變身電動運具。

洪裕鈞舉例，過去北歐鏟雪車只能靠燃油引擎驅動，始終克服不了惱人黑煙；同樣的難題，也出現在挖礦、大型建設等各種工程車與動力車上。

行競雖能打造電動超跑，卻不想「當特斯拉」。洪裕鈞透露，小客車只占全球車輛32％，其他68％是工程車、船舶、水上摩特車、採礦車等特規車，「市場超過1000億美元。」業界則分析，行競打造電動超跑只是手段，如何成為特規商用車界的「台積電」與「BOSCH」才是真正目的。

洪裕鈞分析，全球電動車浪潮下，特規商用車對電動化與智能化的需求將更迫切，這類少量多樣的客製化市場，國際車廠沒優勢也不想做，卻是台灣很好的機會。

行競也證明，台灣的確做得到。去年至今，包含挪威、日本等鏟雪車、工程車、採礦車等全球大廠紛紛尋求合作，「我們的電動採礦車，已經在東南亞落地。」

出生在傳統家電製造大廠，但從小愛車成癡的洪裕鈞，其實心底一直有個沒說出口的造車夢。

直到2011年，他在一場TED演講上，認識當時擔任特斯拉開發工程師的齊塔克（Azizi Tucker）。齊塔克認為，台灣有全球最完整、取得距離最短，最高效的電動車供應鏈，台灣的優勢是，「從概念到現實，距離最短，」很適合造車。兩人一拍即合，2014年，行競在內湖誕生。

研發電力動力系統，闖出藍海

電動車關鍵核心為電池、馬達與電控系統，其中，電池占造車成本五成以上，市場早就被全球幾家大廠把持。

洪裕鈞深知，台灣唯有避開與大廠正面衝突，找到新藍海，才可能存活。

因此，行競一開始就挑上最難走，也沒人走過的路。看上工程車與商用車電動化商機，行競耗時四年，才克服浸沒式電池冷卻技術，並研發出可少量多樣客製化的模組化電池與電力系統。

過去，台灣沒有真正MIT汽車工業，電動車時代反而是台灣的機會，「光是汽車電子，全球產值有四兆美元，是智慧手機的八倍。」

談起造車夢將成真，洪裕鈞略顯激動，「台灣的工業製造是很有實力的，行競也有研發實力，」而行競首輛電動超跑Miss R，七成零組件MIT，「與其拿錢去國外買飯店，不如投資台灣產業。」

但洪裕鈞也呼籲，台灣必須跳脫過去思惟，找到屬於自己的優勢。他舉例，法拉利雖然市場小，但單價高，更創造高品牌價值，以及高技術門檻。「要繼續做福特？還是做法拉利？」此刻，台灣正站在關鍵抉擇點上。

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採訪撰文／林鳳琪           
錄音轉述／郭美芝