圖／特斯拉執行長馬斯克、蘋果執行長庫克。Flickr by Gage Skidmore,Flickr by Austin Community College

2021一開年，電動車就成最火熱話題。

去年Apple Car的話題不斷延燒，近日更傳出蘋果加緊追料、預計今年就上市。

而特斯拉去年出貨量達標，更因上海廠啟用後壓低生產成本，有能力降價搶市。特斯拉在12月、1月接連在德國、中國降價搶市，讓其他業者如坐針氈。

電動車競爭下堆疊出的美好願景，實踐的重任就扛在硬體一把罩的台廠群雄肩上。而外資也跟上話題，從台股放假兩週的外資，一收假就開始爆買電動車概念股。


圖／達志影像

Apple Car： 鴻海搶當供應鏈盟主

首先來看蘋果車這方的台灣勢力。從iPod就開始跟隨蘋果的鴻海，當然也沒缺席。今年初，鴻海竟在短短幾個交易日爆漲超過兩成，被投資人期待其奪得Apple Car大單，就是促漲主因。

如此期待非空穴來風，去年10月鴻海「MIH聯盟」電動車軟硬體平台正式亮相，號召電子、機械、資訊業者，試圖利用電子業邏輯造車：生產軟硬體公版，再依各廠需求製造成品。

沒有造車經驗的鴻海，真能助Apple Car成功嗎？答案就在「MIH聯盟」。

這個聯盟有別於傳統車廠封閉的供應鏈，採用開放式的平台思惟，號召超過200家業者投入。其中，不乏世界一流科技公司：微軟、德州儀器、聯發科、高通、寧德時代等大廠都赫然在列。

MIH聯盟也排出時程，證明絕非說說而已：首款模組今年1月揭露細節、2月預訂、4月交貨。

此外，鴻海與車用被動元件大廠國巨結盟、宣布鴻海研究院將就車用半導體與資安投入研究，讓鴻海電動車布局已有輪廓。而實際能否實際貢獻鴻海營收，就看MIH聯盟後續是否能在電動車供應鏈中發揮關鍵影響力。


圖／MIH聯盟。鴻海提供

台達電電源實力，罩特斯拉搶市！

鴻海有供應鏈勢力，固然驚人，然而製造也需有專攻，台廠中的台達，在電動車領域更有豐厚經驗。它，才是全台最大電動車公司。

法人向《遠見》表示，電源大廠台達的電動車部門，年營收已達數十億元級規模，是全台最大電動車公司。該人士指出，電源技術練功有成，造就台達電動車事業成功，搶下高難度的快充市場，以及特斯拉超級充電站大單，法人與預估台達電動車部門年成長將達50～100％。

此外，再加自動化生產有成，其他產品線（如IT、綠能電源產品、被動元件）也看俏，因此吸引外資狂買，「可以說是集所有題材於一身」。

貿聯、和大有機會腳踏兩條船

貿聯、和大分別是特斯拉電源線束、減速齒輪供應廠。新年後外資持續買超，讓這兩家特斯拉概念股紅光滿面。

身為供應商，除得力於特斯拉業務成長，客戶也成活招牌，有利於拓展其他電動車客戶。

以貿聯預計2021年投產的江蘇常州新廠為例，業內人士就推估，除為因應特斯拉上海廠外，更能藉此搶食中國本土電動車廠商機。

目前蘋果造車計畫細節尚未公布，不過這些電動車供應商實力已被特斯拉認證，未來腳踏兩條船，甚至多條船的榮景可期。

蘋果對上特斯拉 還有什麼新變局？

針對電動車市場發展，鴻海董事長近日表示，電動車趨勢崛起，有三股勢力競逐：傳統車業、網路業、ICT產業。

劉揚偉分析，傳統車廠最懂車，但過去封閉的生態系，導致供應鏈有限，所以疫情才會重創傳統車業。而「網路業」進軍電動車，劉揚偉則認為，軟體「鍵盤敲幾行就可以重來」，但硬體上邏輯不同，「一做錯就要花幾天重來」。

劉揚偉意有所指，「現在最熱賣這家」的電動車，「我想遲早會遇到問題，因為供應鏈不是他們強項。」


圖／鴻海董事長劉揚偉。張智傑攝

劉揚偉指出，ICT產業垂直整合、懂供應鏈管理，更有人數充沛的工程師，「唯一弱勢是不懂車」，鴻海則是靠成立MIH平台來解決這個問題。

相較於劉揚偉看衰特斯拉，知名分析師郭明錤則認為Apple Car雷聲大雨點小，呼籲投資人「別在這時候買進Apple Car概念股！」。他指出三大原因：時程不確定、規格不確定、市場競爭力不確定，因此在最樂觀的形況下，Apple Car在2025至2027年才會推出。

儘管各有擁護者，但電動車成長趨勢不變，台廠持續受會可能性高。

凱基證券梁姿嫺資深副總經理就預估，儘管短線可能有疫情干擾充電樁布建，但電動車仍可看到年成長兩位數、甚至是20～30％的成長。梁姿嫻尤其點出電動車中的車載充電器、充電樁、變壓器、逆變器等都有商機，而變壓器成長可能最高。

此外，將這些電源設備整合，以共用散熱兼省空間的「整合型電源」是趨勢，也將應用於電動車上，未來成長看俏。

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採訪撰文／毛凱恩                                          
錄音轉述／郭美芝